Le vrai classeur d'un garage, c'est le pare-brise. Une clé avec une étiquette en papier, une plaque griffonnée, un mécanicien qui se souvient que la Passat grise prend les autres plaquettes. Ça marche jusqu'au jour où deux taxis identiques sont là en même temps — et là, ça coûte une matinée.
Golden Inventory arrive chez Krüger en mode garage : les articles s'appellent Pièces, les clients sont des Clients, les commandes de vente sont des Ordres, et l'application s'ouvre sur le Tableau d'ordres plutôt que sur un tableau de bord. Rien n'a été réglé à la main : c'est le profil atelier qui l'a fait.
07 h 30 — la Passat entre
Le client dépose la voiture en allant travailler. Le bureau choisit le client, choisit son véhicule dans la liste et saisit le compteur : 128 650 km. Ce relevé n'est pas une note : il se pose sur le document et, à la validation de l'ordre, devient le kilométrage courant de la voiture dans tout le système. Les intervalles d'entretien comptent à partir de là.
08 h 10 — le devis part sur son téléphone
Plaquettes, une paire de disques, deux heures et demie de main-d'œuvre du mécanicien 1, et un jeu d'essuie-glaces tant que la voiture est sur le pont. Le devis est partagé par lien. Il l'ouvre dans le tram et fait ce que les clients font vraiment : accepte les freins, refuse les essuie-glaces.
Les lignes acceptées — et uniquement celles-là — deviennent un ordre. La ligne d'essuie-glaces refusée reste sur le devis, marquée refusée, pour que personne ne la re-propose par erreur et que l'atelier voie à quoi les clients disent non.
09 h — la pièce qui n'est pas dans le tiroir
Le Transit de la baie 2 a besoin d'un kit de distribution que personne ne stocke. Une commande part chez le distributeur et la carte de l'ordre passe en En attente de pièces — un glissé, et tout l'atelier voit pourquoi cette baie est à l'arrêt. À la livraison, la réception entre les pièces au magasin et la carte passe en En cours.
L'un des disques de cette livraison est voilé. Il repart en retour fournisseur, créé depuis la réception en un clic : le stock sort au coût auquel il est entré, et l'avoir est suivi contre le distributeur au lieu de rester dans la tête de celui qui a ouvert le carton.
11 h 40 — l'appel de la flotte
La compagnie de taxis veut savoir quand sa deuxième Classe E a eu des freins. L'écran des véhicules cherche par plaque ou par VIN ; la page de la voiture porte chaque devis, chaque ordre et chaque facture où elle est passée, chacun avec le kilométrage de l'époque. Chiffrer trois révisions prend le temps de lire la liste.
14 h 20 — des heures saisies depuis la fosse
Le mur du fond de l'atelier avale le réseau mobile. Un mécanicien ajoute quand même l'heure et demie supplémentaire à l'ordre ouvert depuis son téléphone ; la modification attend dans une file et se synchronise dès qu'il passe devant la porte du bureau. Idem pour déplacer une carte sur le tableau : le tableau est utilisable précisément là où le Wi-Fi ne l'est pas.
16 h — l'ordre devient une facture
Ordre terminé, une conversion : la facture porte les mêmes lignes, le même véhicule, et imprime plaque, VIN et kilométrage dans un bloc au-dessus des pièces. Un client allemand reçoit un document allemand avec 19 % de TVA présentée comme l'attend le fisc ; la flotte obtient 30 jours et reste dans les créances jusqu'au paiement.
18 h — ce que la journée a rapporté
Deux rapports ferment l'atelier. Main-d'œuvre par mécanicien — heures saisies, ordres touchés et chiffre d'affaires par personne, directement issus des lignes de main-d'œuvre que personne n'a eu à ressaisir. Balance âgée clients — qui doit combien, et depuis quand.
Ce qui a vraiment changé
Rien du garage. Les mécaniciens travaillent toujours dans leurs baies, le bureau relance toujours le distributeur, le client dit toujours non aux essuie-glaces. Ce qui a changé, c'est que la plaque est devenue le classeur : le devis, la pièce commandée, le retour, les heures, la facture et le kilométrage tiennent tous à la voiture — et le tableau au mur est le même que celui que regarde le bureau.