El archivo real de un taller es el parabrisas. Una llave con una etiqueta de papel, una matrícula garabateada, un mecánico que recuerda que el Passat plateado lleva las otras pastillas. Funciona hasta el día en que hay dos taxis idénticos a la vez — y entonces cuesta una mañana.
Golden Inventory llega a Krüger como modo taller: los artículos se llaman Piezas, los clientes son Clientes, los pedidos de venta son Trabajos y la aplicación abre en el Tablero de trabajos en vez de en un panel. No se configuró nada a mano: lo hizo elegir el perfil de taller.
07:30 — entra el Passat
El cliente deja el coche camino del trabajo. La oficina elige al cliente, elige su vehículo de la lista y teclea el cuentakilómetros: 128.650 km. Esa lectura no es una nota: aterriza en el documento y, al aprobar el trabajo, pasa a ser el kilometraje actual del coche en todo el sistema. Los intervalos de servicio cuentan desde ahí.
08:10 — el presupuesto va a su móvil
Pastillas, un par de discos, dos horas y media de mano de obra del mecánico 1 y un juego de escobillas ya que el coche está levantado. El presupuesto se comparte por enlace. Él lo abre en el tranvía y hace lo que los clientes hacen de verdad: acepta los frenos, rechaza las escobillas.
Las líneas aceptadas —y solo esas— se convierten en trabajo. La línea de escobillas rechazada se queda en el presupuesto, marcada como rechazada, para que nadie la vuelva a ofertar por error y el taller vea a qué dicen que no sus clientes.
09:00 — la pieza que no está en el cajón
El Transit de la bahía 2 necesita un kit de distribución que nadie tiene en stock. Sale un pedido al distribuidor y la tarjeta del trabajo pasa a Esperando piezas: un arrastre, y todo el taller ve por qué esa bahía está parada. Cuando llega la entrega, la recepción da entrada a las piezas en el almacén y la tarjeta pasa a En curso.
Uno de los discos de esa entrega viene alabeado. Vuelve como devolución a proveedor, creada desde la recepción con un clic: la existencia sale al coste al que entró y el abono queda registrado contra el distribuidor en vez de en la memoria de quien abrió la caja.
11:40 — la llamada de la flota
La central de taxis quiere saber cuándo hizo frenos su segundo Clase E. La pantalla de vehículos busca por matrícula o VIN; la página del coche lleva cada presupuesto, trabajo y factura en los que ha estado, cada uno con el kilometraje de entonces. Presupuestar tres revisiones cuesta lo que cuesta leer la lista.
14:20 — horas imputadas desde el foso
La pared trasera del taller se come la cobertura. Un mecánico añade igualmente la hora y media extra al trabajo abierto desde el móvil; el cambio queda en una bandeja de salida y se sincroniza en cuanto pasa por la puerta de la oficina. Lo mismo vale para arrastrar una tarjeta por el tablero: el tablero sirve justo donde no llega el wifi.
16:00 — el trabajo se convierte en factura
Trabajo terminado, una conversión: la factura lleva las mismas líneas, el mismo vehículo, e imprime matrícula, VIN y kilometraje en un bloque encima de las piezas. Un cliente alemán recibe un documento alemán con el 19 % de IVA como lo espera Hacienda; la flota recibe 30 días y aparece en cobros hasta que paga.
18:00 — lo que dejó el día
Dos informes cierran el taller. Mano de obra por mecánico: horas imputadas, trabajos tocados e ingresos por persona, directamente de las líneas de mano de obra que nadie tuvo que volver a introducir. Vencimientos de cobro: quién debe cuánto y desde cuándo.
Qué cambió de verdad
Nada del taller. Los mecánicos siguen en sus bahías, la oficina sigue persiguiendo al distribuidor, el cliente sigue diciendo que no a las escobillas. Lo que cambió es que la matrícula es el archivo: el presupuesto, la pieza de encargo, la devolución, las horas, la factura y el kilometraje cuelgan todos del coche — y el tablero de la pared es el mismo tablero que mira la oficina.